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Nuovo Rosenbauer Panther: camion dei pompieri elettrico

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Nuovo Rosenbauer Panther: camion dei pompieri elettrico

Il nuovo Rosenbauer Phanter è il cambio dei pompieri che non ti aspetti.

Sentire le parole elettrico e fuoco nella stessa frase potrebbe inavvertitamente far scattare qualche campanello d’allarme, ma nel caso del Rosenbauer Panther 6×6 Electric, questa reazione non potrebbe essere più lontana dalla verità. Questo nuovo camion antincendio austriaco è stato costruito appositamente per le operazioni aeroportuali, abbinando un gruppo propulsore completamente elettrico a prestazioni che non solo mirano a superare le sue controparti diesel, ma lo fanno anche a zero emissioni locali.

Il Panther Electric è classificato come ARFF (Aircraft Rescue and Firefighting Vehicle) e rappresenta il fratello elettrico del Panther 6×6 a diesel, nonché l’evoluzione diretta di un concept del 2022. Dal punto di vista visivo, le differenze sono sottili ma significative: il modello EV è dotato di una serie di LED distintivi, che si dice migliorino la visibilità in condizioni di scarsa illuminazione.

Nonostante la motorizzazione elettrica, le credenziali antincendio del Panther rimangono invariate. Il Panther è dotato dello stesso robusto sistema di estinzione della sua controparte con motore a combustione interna (ICE), compresi la pompa, il sistema di dosaggio della schiuma e la torretta. I suoi serbatoi hanno una capacità di 12.000 litri di acqua, 1.450 litri di schiuma e 250 chilogrammi di polvere. Dovrebbe essere una potenza di fuoco più che sufficiente – letteralmente – per affrontare incendi ad alto rischio sulle piste.

La vera rivoluzione, tuttavia, è quella che si nasconde sotto. Il Panther 6×6 Electric è dotato di quattro motori elettrici con una potenza combinata di 980 cavalli, che salgono a ben 1.200 cavalli quando si attiva la modalità boost. Secondo Rosenbauer, lo sprint da 0 a 80 km/h (0-50 mph) può essere completato in 19,7 secondi, lasciando nella polvere il Panther 6×6 con motore diesel.
Naturalmente, i paragoni con le auto da strada sono allettanti, ma difficilmente corretti. Certo, una Dacia Spring potrebbe batterlo sul traguardo, ma non è questo il punto. Per un veicolo di questo tipo, che a pieno carico pesa fino a 80.000-85.000 libbre (40-42,5 tonnellate), questa accelerazione è davvero impressionante. A pieno regime, il veicolo può raggiungere una velocità massima di 120 km/h.

La batteria ha una capacità di 256 kWh e si dice che fornisca “energia sufficiente per il tragitto di due o tre minuti fino al luogo dell’intervento, per lo scarico dell’intero agente estinguente e per il viaggio di ritorno in conformità ai requisiti”.

Durante i test, i prototipi avrebbero completato “più viaggi” con una sola carica, anche se l’azienda ha evitato di impegnarsi in cifre specifiche sull’autonomia. Considerato il ristretto caso d’uso del Panther – brevi esplosioni di attività ad alta intensità piuttosto che crociere a lungo raggio – questa omissione è comprensibile, anche se lascia spazio allo scetticismo.

MEZZO ESAGERATO

Il Rosenbauer Panther supporta una ricarica rapida da 300 kW, che gli consente di passare da zero al 100% in 45 minuti. Secondo l’azienda, oltre il 90% delle attività quotidiane del Panther può essere svolto esclusivamente con energia elettrica. Per il restante 10%, è presente un generatore diesel “Energy Backup System”, che garantisce l’uso continuo della pompa ad alte prestazioni in caso di emergenza.

Il Rosenbauer Panther 6×6 Electric è ora disponibile per l’ordinazione, anche se i prezzi non sono stati resi noti. Le prime unità di pre-serie dovrebbero essere consegnate entro la fine del 2025. Veicoli elettrificati come questo svolgono un ruolo cruciale nell’aiutare l’industria aeronautica e gli operatori aeroportuali a raggiungere i loro obiettivi di decarbonizzazione.

Pronto il ritorno della Toyota Celica?

Redazione
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Pronto il ritorno della Toyota Celica?

Pochi giorni dopo che l’anime di Toyota ha accennato al ritorno di alcune delle sue iconiche auto sportive, l’australiano Drive riporta che l’azienda ha depositato un marchio per il nome Celica, suggerendo un revival del mitico modello.

Va notato che non è raro che le case automobilistiche depositino un marchio per proteggere un nome specifico. Toyota ha ri-registrato il nome Celica negli Stati Uniti già nel 2021, ma la più recente è tempestiva e probabilmente riaccenderà le speculazioni, soprattutto se si considera il suddetto anime.

Il 3 ottobre di quest’anno, Toyota ha pubblicato il primo episodio della seconda stagione della serie anime GRIP e, in una delle scene, una lavagna posta alle spalle del Maestro Rugu riportava un elenco che comprendeva Supra Mk6, Celica Mk8, MR2 Mk4, GR86 Mk3 e GR GT3.

LA SPORTIVA TOYOTA

La Toyota Celica è stata prodotta tra il 1970 e il 2006 in sette generazioni e in passato si è parlato della volontà dell’azienda di produrre un’ottava generazione per creare una nuova “Three Brothers”, che si riferiva a un trio di auto sportive degli anni ’90, ovvero Supra, Celica e MR2.

Quest’anno, secondo informazioni privilegiate fornite dalla rivista giapponese Best Car, un motore a quattro cilindri turbo da 2,0 litri avrebbe fatto il suo ingresso nei futuri modelli di Celica e MR2. Per il momento non ci sono conferme ufficiali, quindi non ci resta che aspettare e vedere se Toyota ha in serbo qualcosa per gli appassionati.

Audi in Crisi nera: licenzia 13.000 dipendenti

Redazione
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Audi in Crisi nera: licenzia 13.000 dipendenti

Circa 4.500 dipendenti Audi, tra cui ingegneri molto pagati, perderanno il posto di lavoro solo in Germania.

Audi sta entrando in crisi, dopo la casa madre Volkswagen, a causa del rapido cambiamento delle condizioni di mercato e dell’indolenza della dirigenza del Gruppo Volkswagen. A ottobre vi avevamo detto che Audi si stava preparando a chiudere uno stabilimento in crisi a Bruxelles, ma a quanto pare questo è solo l’inizio di una grande epurazione, con la quale Audi vuole tagliare drasticamente i costi per compensare le inefficienze aziendali.

Il Gruppo Audi, che comprende Bentley, Lamborghini e Ducati, ha pubblicato questa settimana il rapporto sugli utili del terzo trimestre, rivelando che l’utile netto dell’azienda è stato di 2,43 miliardi di euro, con un calo del 45,8% rispetto al risultato del periodo gennaio-settembre 2023. Dei quattro marchi, solo Lamborghini ha registrato un aumento dell’utile operativo del 9,8% a 687 milioni di euro dall’inizio dell’anno, mentre Audi, Bentley e Ducati sono in negativo, con Audi che ha registrato il risultato più negativo, con un calo dell’utile operativo del 69,6% a 1,01 miliardi di euro. L’utile operativo totale del Gruppo Audi è sceso del 54,6% a 2,09 miliardi di euro.

Le vendite globali del marchio Audi nei primi tre trimestri di quest’anno sono scese del 10,9% a 1.235.590 auto, con cali in tutti i mercati chiave. In Europa, Audi ha venduto 503.746 autovetture (-9,8%), ma in Germania il calo è più marcato rispetto all’Europa nel suo complesso, con 148.263 auto vendute (-19,8%). In Cina, le vendite Audi hanno totalizzato 477.247 auto (-8,5%), negli Stati Uniti 139.665 auto (-16,8%). Le vendite di auto elettriche Audi nel mercato globale sono scese del 5,9% a 115.788 unità.

In generale, il quadro è desolante, i prodotti Audi sono sempre meno in linea con le aspettative dei consumatori, quindi è tempo di “tagliare le ossa”. Secondo la rivista tedesca Manager, la direzione Audi si sta preparando a una riduzione su larga scala dei dipendenti, che riguarderà non solo i semplici lavoratori delle catene di montaggio e del settore dei servizi, ma anche il personale altamente qualificato dei reparti di sviluppo e di altri settori non produttivi.

LA CRISI AUDI

Ricordiamo che a seguito della chiusura dello stabilimento Audi di Bruxelles, circa 3.000 persone perderanno il lavoro. In Germania, come riporta la rivista Manager, 4.500 persone saranno mandate via.

Le riduzioni nei settori non produttivi riguarderanno circa 2000 persone. In totale, Audi licenzierà il 15% dei suoi dipendenti, ossia circa 13.000 persone, il cui numero esatto sarà stabilito dopo una consultazione con i sindacati.

La riduzione degli ingegneri e degli specialisti IT è particolarmente dolorosa dal punto di vista dell’immagine di Audi: prima il marchio era considerato innovativo sotto molti aspetti, con una propria scuola di ingegneria, ma oggi segue le orme di altri marchi del Gruppo Volkswagen e non offre modelli originali, almeno come Audi TT e R8.

Ieri Audi ha presentato in Cina il sub-brand AUDI senza quattro anelli, i cui modelli saranno in gran parte sviluppati da specialisti della casa automobilistica cinese SAIC; questa notizia, per usare un eufemismo, non ha suscitato entusiasmo tra i fan tradizionali di Audi.

Nuova Skoda Kylaq: il super Low Cost

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Nuova Skoda Kylaq: il super Low Cost

Skoda ha lanciato il suo SUV più accessibile, il Kylaq, destinato al fiorente mercato indiano.

Terzo modello sviluppato in India, dopo il SUV Kushaq e la berlina Slavia, il Kylaq si rivolge al segmento altamente competitivo delle subcompatte, che rappresenta quasi la metà di tutte le vendite nel panorama automobilistico locale.

Con una lunghezza di 3.995 mm, la Skoda Kylaq è la più piccola proposta di Skoda, posizionata al di sotto della Kushaq (4.225 mm) e della Kamiq (4.241 mm). In realtà, è persino più corta della Fabia (4.108 mm) pur avendo un passo simile di 2.566 mm.

La Kylaq adotta il linguaggio stilistico Modern Solid di Skoda, con un tocco di semplicità in più dovuto al fatto di essere un’offerta economica. I fari a LED sdoppiati affiancano la griglia nera, mentre la forma dei fanali posteriori ricorda la Hyundai Exter.

ECONOMICO E PRATICO

I designer Skoda hanno aggiunto alcuni elementi stilistici tratti dal regolamento dei SUV, tra cui rivestimenti in plastica, skid-plate in stile alluminio, barre sul tetto, passaruota squadrati e un’altezza da terra di 189 mm.

La Skoda Kylaq sarà disponibile in cinque tonalità esterne, tra cui la nuova Olive Gold.
Nonostante l’ingombro ridotto, Skoda dichiara che la Kylaq offre un abitacolo spazioso con una capacità di carico di 446 litri, leader del segmento. La praticità è ulteriormente migliorata grazie a una serie di funzioni Simply Clever.

Il cockpit digitale comprende un touchscreen da 10,1 pollici per l’infotainment e un quadro strumenti digitale da 8 pollici. Il modello offre la compatibilità wireless con Android Auto e Apple CarPlay, oltre alla ricarica wireless per gli smartphone. Gli allestimenti superiori offrono sedili elettrici a sei vie con ventilazione e rivestimenti in similpelle, climatizzatore automatico e tetto apribile elettrico, uno dei preferiti dagli indiani.

Skoda enfatizza la sicurezza, dichiarando che la Kylaq è dotata di serie di 25 dispositivi di sicurezza attiva e passiva (che salgono a 35 in alcuni allestimenti). Tuttavia, non dispone di sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS). In particolare, è dotata di sei airbag e di funzioni quali fari e tergicristalli automatici.

DATI TECNICI E MOTORI

Skoda Kylaq adotta l’architettura MQB-A0-IN sviluppata in India, una versione a basso costo della piattaforma MQB del Gruppo VW per i mercati emergenti. La stessa piattaforma è alla base della Skoda Kushaq/Slavia, leggermente più grande, e della VW Taigun/Virtus. Si prevede inoltre che la Kylaq condivida la maggior parte dei componenti con il prossimo SUV entry-level di VW per il Brasile.

Sotto il cofano si nasconde un motore a benzina a tre cilindri TSI da 1,0 litri turbocompresso che eroga 115 CV (85 kW) e 178 Nm di coppia. La potenza viene trasmessa alle ruote anteriori attraverso un cambio manuale a sei marce o un cambio automatico opzionale. Grazie al suo piccolo motore, la Kylaq accelera da 0 a 100 km/h in 10,5 secondi e raggiunge una velocità massima di 188 km/h.

La Skoda Kylaq sarà prodotta nello stabilimento di Chakan, in India. Il lancio sul mercato è previsto per l’inizio del 2025, con un prezzo di partenza di 789.000 INR (9.400 dollari). Tra i rivali del “segmento indiano più competitivo e in rapida crescita” figurano Citroen New C3, Hyundai Venue, Nissan Magnite, Toyota Raize e Tata Nexon.

Nuovo Jeep Compass 2025: Anteprima Rendering

Redazione
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Nuovo Jeep Compass 2025: Anteprima Rendering

Si apre il cantiere della nuova Jeep Compass 2025.

In Stellantis, lo specialista del 4×4 è una delle massime priorità, tanto che la sua aura ha catturato l’immaginazione del grande pubblico, ben oltre gli appassionati di fuoristrada. Lo dimostra il successo del suo SUV urbano, che ha appena accolto una variante a trazione integrale chiamata Avenger 4xe, accompagnata da un’edizione limitata The North Face. Nei prossimi mesi, però, si parlerà soprattutto del rinnovamento del fratello maggiore, la Compass, che sostituirà la vecchia piattaforma FCA (Fiat-Chrysler) con l’ultima generazione di STLA Medium, recentemente utilizzata da Peugeot 3008, 5008 e Opel Grandland.
Non sorprende che sotto il cofano della nuova Jeep si trovino i propulsori di questi modelli: un ibrido a 48V da 136 CV, una variante ricaricabile da 195 CV e propulsori 100% elettrici nelle versioni da 210, 230 e 320 CV. L’unico problema è che il più potente di questi motori è attualmente dotato di trazione integrale, elemento fondamentale per la carriera della Compass, soprattutto dall’altra parte dell’Atlantico.

Un motivo sufficiente per Jeep per dotarla di un motore 4×4, le cui caratteristiche non sono ancora state specificate. Dal punto di vista stilistico, la Compass si distinguerà dalle cugine europee per le spalle più pronunciate e i passaruota oblunghi, mentre lo sbalzo posteriore ridotto le conferirà dimensioni compatte, probabilmente basate su quelle della Peugeot 3008 (4,54 m).

USCITA E PREZZI

Il rendering in copertina di Auto-moto.com ci permette di dare un primo sguardo alla nuova Jeep Compass 2025.

Presentata probabilmente nella prima metà del 2025, la nuova Jeep Compass dovrebbe attendere la seconda metà dell’anno per entrare in produzione nello stabilimento di Melfi.

In termini di prezzo, è probabile che si attesti intorno ai 40.000 euro per il modello base a due ruote motrici.

Nuova Cadillac XT4 2025: il SUV Premium

Redazione
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Nuova Cadillac XT4 2025: il SUV Premium

General Motors Corporation ha annunciato che cesserà la produzione della versione statunitense del crossover Cadillac XT4 nel gennaio 2025, senza che sia previsto a breve un successore del modello.

La Cadillac XT4 ha debuttato nel 2018, nel 2023 ha subito un restyling programmato; questo crossover è basato sulla piattaforma E2XX, le cui radici risalgono all’inizio di questo secolo e alla piattaforma Epsilon, cioè il “carrello” non è vecchio, è progettato esclusivamente per i modelli “a idrocarburi”. La versione americana della Cadillac XT4 è prodotta nello stabilimento GM Fairfax Assembly di Kansas City, Kansas (USA, Kansas), dove viene ancora assemblata la berlina co-piattaforma Chevrolet Malibu, che però uscirà di produzione questo mese, come GM aveva annunciato già a maggio.

IL SUV PREMIUM

L’impianto di assemblaggio Fairfax di GM sarà convertito alla produzione di veicoli elettrici, con l’inizio della produzione della Chevrolet Bolt di seconda generazione alla fine del 2025, che sarà l’auto elettrica più conveniente dell’attuale portafoglio prodotti di GM. A maggio si prevedeva che l’impianto di assemblaggio di Fairfax avrebbe dovuto chiudere per lavori di ristrutturazione all’inizio del 2025, per poi riprendere la produzione della Cadillac XT4 una volta lanciata la nuova Chevrolet Bolt. Ma questa settimana la dirigenza GM ha annunciato che i piani sono cambiati: la produzione della Cadillac XT4 non sarà ripresa alla fine del 2025, il modello lascerà il mercato nordamericano senza un successore.

Le ragioni di questa decisione, probabilmente, risiedono nella debolezza delle vendite della Cadillac XT4: da gennaio a settembre di quest’anno, il crossover ha esaurito la tiratura negli Stati Uniti di 15.688 unità (-11,9% rispetto all’APPG). Il destino della Cadillac XT4 cinese, che viene prodotta nello stabilimento SAIC-GM di Shanghai, non lo conosciamo ancora, ma crediamo che non abbia ancora molto tempo: secondo CAAM, per i primi tre trimestri del 2024 le sue vendite in Cina sono state pari a 8397 unità (-44,9%).

IL RESTYLING

In generale, Cadillac sta perdendo rapidamente terreno in Cina: da gennaio a settembre di quest’anno sono state vendute 83.801 auto (-37%), mentre nello stesso periodo negli Stati Uniti sono state vendute 111.120 Cadillac (+0,3%). In altre parole, in termini quantitativi, la Cina non è più il mercato principale per Cadillac, ma la madrepatria è tornata in testa. In patria, Cadillac si concentra ora su modelli di grandi dimensioni, costosi e ad alto margine, motivo per cui non si hanno notizie ufficiali su un potenziale successore della XT4.

Per il momento, la Cadillac XT4 è ancora ordinabile negli Stati Uniti con prezzi a partire da 39.090 dollari, con tutte le versioni alimentate da un motore turbo benzina da 2,0 litri (238 CV, 350 Nm) abbinato a un cambio automatico idromeccanico a nove rapporti, a trazione anteriore o integrale. La lunghezza complessiva del crossover è di 4600 mm, il passo di 2779 mm.

Nuova Mitsubishi Eclipse Cross: rinasce Renault Symbioz?

Redazione
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Nuova Mitsubishi Eclipse Cross: rinasce Renault Symbioz?

Mitsubishi è obbligata a fare una mossa importante nel segmento dei SUV il prima possibile.

Il marchio giapponese ha una rappresentante in questa categoria di mercato, la Eclipse Cross, che recentemente è passata da essere quasi in testa alla classifica delle vendite di auto nuove nel continente europeo, a passare più inosservata.

Lanciata sette anni fa, da quasi quattro anni è in vendita solo con un motore PHEV, il che rappresenta un problema per i clienti che non dispongono di un caricabatterie e preferiscono altri tipi di motori. Una situazione complicata per la Eclipse Cross che, in questa fase dell’anno, risulta essere la Mitsubishi meno venduta, con un calo significativo della domanda di ben il 12% rispetto al 2023.

Il marchio giapponese è ben consapevole di questo fatto, ed è per questo che ha deciso di cambiare radicalmente la sua strategia europea annunciando recentemente l’arrivo di due nuovi modelli. Il più importante di questi può già essere visto nell’anteprima qui sopra; e sì, quello che state vedendo in questa riproduzione è, ancora una volta, un re-badge di un modello del marchio del Rombo. In particolare, la nuova Symbioz sarà venduta anche con l’emblema dei tre diamanti nel 2025.

ACCORDO RENAULT-MITSUBISHI

Un altro re-badge, come quello della Mitsubishi ASX, che combinerà molte delle caratteristiche del modello francese con quelle del marchio giapponese, sostituendo una griglia con un’altra e poco altro. Per ora non si sa come si chiamerà commercialmente questa “Symbioz in stile giapponese”, ma quel che è certo è che sostituirà una Eclipse Cross aggiornata l’ultima volta quattro anni fa, per un totale di sette anni.

Il nuovo modello di Mitsubishi è una delle principali novità che verranno presentate nel 2025, e sarà in vendita senza ritardi a metà del prossimo anno, ampliando la scelta dei clienti grazie a una gamma composta esclusivamente da un motore ibrido HEV a ricarica automatica da 145 CV, trazione anteriore e automatico a sei marce, e ai consueti livelli di allestimento, oltre a un’estensione della garanzia a cinque anni, un’altra delle differenze con la Gallic.

Nuova Mazda CX-5 2025: con Skyactiv-Z

Redazione
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Nuova Mazda CX-5 2025: con Skyactiv-Z

La prossima settimana ricorreranno otto anni da quando Mazda ha presentato la seconda generazione di CX-5 al Salone dell’Auto di Los Angeles 2016. È un periodo lungo, ma il crossover rimane incredibilmente popolare ed è il veicolo più venduto del marchio negli Stati Uniti. Sebbene il CX-50 sia spesso visto come il successore del CX-5, non è questo il caso. Al contrario, Mazda ha rivelato una serie di dettagli sul modello di prossima generazione.

Il crossover ridisegnato avrà un ruolo centrale nel piano Mazda Phase 2, che vedrà la casa automobilistica passare all’elettrificazione tra il 2025 e il 2027. Nell’ambito di questo sforzo, il CX-5 offrirà un nuovo gruppo propulsore ibrido sviluppato internamente. Ciò è in contrasto con il CX-50 Hybrid, che ha fatto incetta di ricambi Toyota.

Oltre alla potenza ibrida, la Mazda CX-5 di prossima generazione sarà circa il 60% meno complessa del modello attuale. Per raggiungere questo obiettivo, Mazda razionalizzerà le specifiche e le dotazioni. Ciò significa che possiamo aspettarci una linea più piccola e meno complicata. Questo ha molto senso, visto che attualmente Mazda offre otto diversi allestimenti negli Stati Uniti.

Mazda conferma il nuovo motore Skyactiv-Z e la prossima generazione di CX-5
Nel 2027, Mazda introdurrà un nuovo veicolo elettrico basato su una piattaforma dedicata. La casa automobilistica sta anche studiando varianti ibride plug-in basate sull’architettura e ha suggerito che queste sarebbero relativamente economiche da sviluppare. Questo potrebbe renderle un’interessante copertura contro la scarsa adozione dei veicoli elettrici.

A proposito di veicoli elettrici, l’azienda ha ribadito i piani per un crossover elettrico di Changan Mazda. Il progetto è stato anticipato dal concept Arata, presentato al Salone dell’Auto di Pechino all’inizio dell’anno.

Sebbene l’attenzione si sia concentrata soprattutto sull’elettrificazione, Mazda ha confermato lo sviluppo di un nuovo motore Skyactiv-Z, il cui lancio è previsto per il 2027. La casa automobilistica non ha detto molto al riguardo, ma il motore promette una “combustione più ideale” e migliori “prestazioni ambientali e di guida”.

IL RITORNO DI MAZDA

Lo Skyactiv-Z sarà il successore a quattro cilindri degli attuali motori Skyactiv-G e Skyactiv-X. Utilizzerà il “metodo di combustione lambda one”, che promette di raggiungere “un’elevata efficienza termica realizzando una combustione super magra in un’ampia gamma di regimi da bassi ad alti”.

Mazda ha inoltre ribadito l’intenzione di semplificare la propria gamma di motori a combustione interna, con l’obiettivo di “consolidare e snellire la complessità complessiva dei motori”. Nonostante questa mossa verso la semplificazione, l’azienda si è impegnata a mantenere i motori rotativi e sta facendo “progressi senza intoppi” per quanto riguarda la loro conformità alle emissioni.

Mentre la gamma di motori Mazda si ridurrà nei prossimi anni, alla fine applicherà la nuova tecnologia di combustione al suo sei cilindri in linea. Ciò promette di migliorare le sue “prestazioni ambientali”, che dovrebbero aiutare il motore a rispettare le future norme sulle emissioni.

Più in là, il piano Mazda per la fase 3 si svolgerà tra il 2028 e il 2030. Non si sa molto di questo periodo, ma l’azienda promette un “lancio su larga scala” di veicoli elettrici.

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