La nuova BMW M3 sarà la prima della storia ad avere un motore esclusivamente elettrico.
BMW M sta lavorando da sette anni a un modello sportivo 100% elettrico. Nel 2022, dopo un lungo periodo di test segreti, il reparto sportivo della casa tedesca ha presentato il suo mulo di seconda generazione. Si trattava di una i4 M50 con sospensioni prese in prestito dalle M3, M4 e M5 e alimentate da quattro motori elettrici in fase di sviluppo. Una configurazione finora riservata alle supercar. Questa creatura di Frankenstein è stata ora sostituita da un prototipo molto più vicino alla produzione di serie. La prima BMW M3 elettrica viene esposta per la prima volta e, allo stesso tempo, offre un’anticipazione della futura versione più tranquilla del modello: la i3 o Serie 3 elettrica.
Nel 2025, BMW farà debuttare la piattaforma modulare Neue Klasse con una nuova generazione di SUV elettrico iX3 (tipo NA5), distinto dalla nuova X3 a combustione interna (G45) sulla piattaforma CLAR. L’anno successivo saranno lanciate la berlina e la station wagon i3 (NA0/NA1), che offriranno un’alternativa a emissioni zero alla Serie 3 a combustione (G20/G21). La concept Vision Neue Klasse 2023 ne ha dato un assaggio. Questa i3 sarà disponibile in una versione sportiva, forse chiamata iM3 (ZA0/ZA1), ed è di questa che parliamo oggi.
Sebbene sia pesantemente camuffata e dotata di equipaggiamenti provvisori come i fari posteriori, il prototipo incorpora alcuni dei forti elementi visivi della concept car. I fari anteriori compatti, la griglia orizzontale e il bagagliaio corto e inclinato sono tutti elementi caratteristici. Ci sono anche sbalzi piuttosto corti per il segmento e superfici lisce che permettono il passaggio dell’aria per una maggiore autonomia, così come le maniglie delle porte a scomparsa. Questo modello M ha parafanghi più larghi rispetto alla futura i3 standard, che ospitano cingoli allargati dietro a ruote e freni di dimensioni generose.
DATI TECNICI E MOTORI
L’utilizzo di un motore elettrico per ruota promette, oltre a una potenza combinata in grado di superare i 1.000 CV (quella del modello di serie è ancora da vedere), nuove possibilità in termini di agilità. “Questo significa non solo che ogni ruota genera propulsione, ma anche che ognuna di esse può essere frenata in modo indipendente”, spiega Dirk Häcker, responsabile dello sviluppo di BMW M. “Questo significa anche che la tecnologia delle batterie è in grado di garantire una maggiore efficienza. “Significa anche che la tecnologia delle batterie deve essere in grado di gestire l’assorbimento istantaneo dell’energia oltre alla rapida distribuzione dell’energia a piena carica, perché le prestazioni dei quattro motori nel recupero dell’energia saranno significativamente superiori a quelle degli attuali veicoli elettrici”, continua.
Un “cervello” elettronico ha il gravoso compito di sincronizzare il tutto. Molti dei test di sviluppo condotti sui circuiti di tutto il mondo, in particolare presso il centro francese di BMW a Miramas, si sono concentrati su questo computer centrale. Il lavoro di sviluppo è lungi dall’essere completato, e il lancio della BMW M3 elettrica non è previsto prima del 2028. “Una tipica BMW M è un veicolo progettato interamente per l’uso quotidiano, con dinamiche e prestazioni da pista”, promette Dirk Häcker.
