La muova Opel Astra elettrica è rotta a sbarcare nelle concessionarie d’Europa.
Nonostante il suo capo supremo, Carlos Tavares, esprima regolarmente dubbi sulla svolta completamente elettrica che si sta imponendo all’industria automobilistica europea, Stellantis sta accelerando il lancio del suo piano di elettrificazione. Con 15 modelli ora dotati di almeno una versione a batteria, Opel non è l’ultimo dei marchi del Gruppo a compiere questo passo. Infatti, è il primo costruttore a testare una versione elettrica di un modello basato sulla piattaforma EMP2 Evo.
L’Opel Astra può quindi permettersi il lusso di superare la Peugeot e-308. In termini di propulsore e batteria, non c’è da aspettarsi nulla di speciale: sotto il cofano si troveranno il motore Nidec da 156 CV e la batteria da 54 kWh già visti sulla Mokka e che presto saranno montati sulla Corsa. Ma questo propulsore, destinato a essere utilizzato in tutto il Gruppo, non ha ancora una capacità produttiva sufficiente per rifornire in massa tutte le gamme. Per questo motivo l’Astra sarà in vendita in autunno in Italia in un’unica variante top di gamma GS e, da non confondere con le GSe ibride plug-in.
La nuova Opel Astra elettrica promette un interessante media consumi di 14,8 kWh/100 km. Su strada, senza alcuna preoccupazione per la guida ecologica, abbiamo registrato 14,6 kWh/100 km, mentre in autostrada, tra i 120 e i 130 km/h utilizzando il GPS, il dato ha raggiunto i 19,6 kWh/100 km.
Opel dichiara una potenza di ricarica massima di 100 kW, che teoricamente porta la batteria da 0 all’80% in 30 minuti. Speriamo che questo nuovo modello faccia meglio della DS 3 Crossback, che ha la stessa batteria e non ha mantenuto la promessa durante il nostro test drive.
In linea con la politica di Stellantis, la versione elettrica della Opel Astra è stata progettata per essere ergonomica e maneggevole come i modelli a combustione interna. Non c’è quindi un sistema a pedale unico o la regolazione della rigenerazione in frenata tramite le palette al volante. Solo una modalità B posizionata sul cambio piccolo consente di rafforzare la frenata rigenerativa in città.
DATI TECNICI
Opel si vanta di aver contenuto il peso dell’Astra. Tuttavia, con 1.679 kg, compreso il conducente, è più pesante della Renault Mégane EV60, che pesa 1.636 kg. Tuttavia, questo peso è ancora ben al di sotto dei 1.756 kg dichiarati dalla Tesla Model 3. Questa relativa leggerezza si avverte anche al volante, dove la compatta con il fulmine non soffre dell’inerzia nei cambi di direzione che viene rimproverata a molti modelli elettrici.
Questa Opel Astra elettrica si distingue soprattutto per la fluidità dei comandi e per le prestazioni discrete senza essere elettrizzanti: lo scatto da 0 a 100 km/h è annunciato in 9,2 secondi. Per farlo, però, bisogna selezionare la modalità Sport, l’unica che permette di sfruttare i 156 CV. In modalità Normal, l’auto è limitata a 136 CV e addirittura a 108 CV in modalità Eco. Opel preferisce sottolineare la velocità massima di 170 km/h, superiore ai 160 km/h della Renault Mégane EV60 220, per esempio. .
