La nuovissima BMW M2 2022 rompe con la tradizione e iniettando un bel po’ di shock e di stupore in quello che una volta era una sobria coupé ad alte prestazioni.
Tuttavia, con un motore 6 cilindri in linea TwinPower Turbo da 453 CV, la trazione posteriore e un cambio manuale a 6 marce di serie o un cambio automatico a 8 marce opzionale, potrebbero esserci abbastanza ingredienti gustosi da far passare in secondo piano il design da marmellata. Costruita esclusivamente nello stabilimento BMW in Messico per tutto il mondo, i prezzi della nuova M2 partiranno negli Stati Uniti da un prezzo di listino di 62.200 dollari.
IL NUOVO DESIGN
Sì, cominciamo con l’elefante nella stanza: in qualsiasi modo la si guardi, la nuova BMW M2 non è ciò che si può definire bello. Si contrappone alla tendenza, in atto fin dall’1M, di avere una definizione muscolare appena sufficiente, nascosta sotto una silhouette simile a una camicia sartoriale, sfoggiando invece l’equivalente di una canottiera che indurrà gli spettatori a chiedersi se quelle armi siano normali o “potenziate”. Fortunatamente la M2 ha la potenza necessaria per sostenere l’immagine.
Come le altre vetture M che l’hanno preceduta, la nuova BMW M2 sfoggia un frontale completamente rivisto, caratterizzato da ampie griglie senza cornice che sono squadrate negli angoli superiori e si assottigliano verso il basso per una forma più morbida. Le griglie sembrano in realtà più sobrie rispetto alle prese d’aria su entrambi i lati del paraurti anteriore: voragini di prese d’aria squadrate che si appoggiano a un altro taglio monolitico al centro.
Ma mentre il frontale può sembrare squadrato piuttosto che scolpito con cura, il posteriore presenta tante superfici e spigoli contrastanti da far pensare a un design dell’era Bangle della BMW (o a un manubrio, se si usa l’immaginazione). Il diffusore è pronunciato, con quattro terminali di scarico montati all’interno che segnalano l’intenzione di farlo. C’è uno spoiler posteriore e i catarifrangenti sono montati verticalmente, inseriti in un involucro squadrato.
In un mondo che si sta rapidamente muovendo verso l’elettrificazione e la riduzione del numero di cilindri nei prodotti ICE rimanenti, la BMW M2 mantiene un sei cilindri in linea da 3,0 litri: nessun downsizing e nemmeno assistenza ibrida.
Il motore S58 TwinPower turbo sviluppa una potenza di 460 CV (343 kW) a 6.250 giri/min, mentre la coppia viene erogata tra 2.650 e 5.870 giri/min, con un limite di 7.200 giri/min. Si tratta di un notevole guadagno rispetto alla potenza della vettura precedente, che era di 416 CV (310 kW) e 500 Nm di coppia.
Un’altra buona notizia per i puristi è che la M2 rimane una piattaforma orientata al guidatore. Ciò significa che non c’è trazione integrale: la potenza viene inviata all’asse posteriore. Il cambio manuale a sei marce con regolazione del numero di giri sarà di serie per il mercato statunitense. Nel frattempo, sarà disponibile anche un cambio a 8 marce, con modalità di cambiata variabile.
La BMW M2 dotata di cambio manuale accelera da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi, mentre l’auto a otto rapporti è leggermente più veloce, compiendo lo stesso scatto in 3,9 secondi. La M2 raggiunge una velocità massima limitata di 248 km/h o, se dotata dell’M Driver’s Package, di 283 km/h.
La seconda generazione della BMW M2 ha come priorità la personalizzazione dell’esperienza di guida. Il cambio automatico offre tre diverse modalità, mentre lo sterzo Servotronic di serie (in gergo BMW: variabile di velocità) può essere commutato tra Comfort e Sport.
Le sospensioni adattive a controllo elettromagnetico sono di serie, e le sospensioni sono un altro parametro che può essere modificato nelle impostazioni, mentre il DSC (Dynamic Stability Control) può essere impostato sulla “modalità M Dynamic”, che consente un maggiore slittamento delle ruote.
