Da quando Stellantis è nata nel 2021 dalla fusione FCA-PSA, è stata una gigantesca famiglia automobilistica e, come molte grandi famiglie umane, non tutti sono andati d’accordo. Anche se Tavares ha ufficialmente lasciato in termini che ha definito “amichevoli”, non c’è dubbio che la sua uscita sia legata a disaccordi sulla strategia.
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Il prossimo amministratore delegato si dedicherà alla linea gonfia di Stellantis e cercherà di farla funzionare, o inizierà finalmente a tagliare il grasso? Perché con tutto quello che c’è nella sua scuderia, dalle leggende delle muscle car come Dodge a marchi di nicchia come Lancia e DS, non si può fare a meno di chiedersi se Stellantis abbia davvero bisogno di tutti e 14 i marchi.
Alcuni di questi marchi sono potenti. Jeep è ancora un’azienda forte, Ram è un attore chiave nella scena dei camion e Peugeot è uno dei marchi preferiti dagli europei, anche se la sua quota di mercato è più bassa di quanto dovrebbe essere. Ma gli altri? Lancia vende solo un’auto. DS sta ancora lottando per convincere la gente di essere un marchio premium. E Alfa Romeo, nonostante la sua fedele fanbase, è sempre in bilico tra il “ritorno” e il “supporto vitale”. Maserati? A quanto pare, esiste ancora.
Se siete fan delle Peugeot 308, delle Jeep Wranglers o delle Fiat 500, potete stare tranquilli: questi marchi non andranno da nessuna parte e sono garantiti da investimenti futuri molto necessari per rafforzare le loro linee. Secondo le stime di Reuters, Jeep rappresenta circa il 15% delle vendite del gruppo e Fiat e Peugeot contribuiscono per il 20% a testa. Ma diciamo che con le azioni di Stellantis in picchiata, qualcosa o qualcuno dovrà pur cedere.
Il nuovo amministratore delegato di Stellantis deve decidere quali dei 14 marchi restano o se ne vanno
Dodge è sottoutilizzato negli Stati Uniti, ma probabilmente sfuggirebbe a qualsiasi eliminazione del marchio.
I profitti di Stellantis sono scesi di ben il 48% nella prima metà del 2024 e nel corso di questa settimana l’azienda renderà noti i numeri completi del 2024, in modo da poter vedere come è andata nella seconda metà dell’anno. Ci auguriamo che le notizie siano più positive, perché anche se presto verrà annunciato un nuovo capo, ci vorrà un po’ di tempo prima che i cambiamenti che apporterà avranno un grande impatto sui risultati.
Ma in realtà è improbabile che le notizie di questa settimana siano positive, dato che Stellantis ha abbassato le sue previsioni di guadagno lo scorso autunno, avvertendo che le vendite nella seconda metà del 2024 sarebbero state inferiori alle attese. Come altre case automobilistiche, l’azienda sta lottando contro il rallentamento della Cina, ma anche altre regioni del mondo sono state sottoposte a un duro lavoro.
Il mondo dell’auto sta osservando il presidente di Stellantis John Elkann che passa al setaccio i curricula per trovare il prossimo grande capo di una delle più grandi aziende automobilistiche del mondo. Con l’improvvisa partenza di Carlos Tavares, l’amministratore delegato entrante non sta solo ereditando un’azienda enorme con 14 marchi, ma sta entrando direttamente in un episodio automobilistico di “Survivor”, dove alcuni marchi potrebbero non arrivare al turno successivo.
Quali marchi tagliereste e quali terreste? Lo stesso rapporto rileva che il riconoscimento da parte dei consumatori del nome Stellantis e dei marchi che rappresenta è molto più basso rispetto a VW, Toyota e BMW, quindi cambiereste il nome dell’intero gruppo?
