Chiamata Valeo 48 V Dual Speed, questa macchina elettrica si distingue per il suo cambio a due velocità. Claudine Rochette, responsabile della strategia e della comunicazione di Valeo Power, spiega i vantaggi di questo sistema a due velocità. “Fondamentalmente, un motore elettrico ha bisogno di un cambio. Si tratta di una sorta di cambio, ma a una sola velocità, per adattare la velocità di rotazione del motore alla velocità di rotazione delle ruote. Un motore gira a circa 20.000 giri/min, ma la ruota gira a 1.000 o al massimo 2.000 giri/min”.
Il cambio a due velocità di Valeo riduce il consumo di carburante e quindi aumenta l’autonomia.
Il cambio a due velocità progettato da Valeo riduce il consumo di carburante e quindi aumenta l’autonomia.
Rispetto a un cambio a una sola velocità, questo cambio a due velocità massimizza l’efficienza e quindi l’autonomia del veicolo elettrico. Con un motore elettrico dotato di un riduttore convenzionale, è complicato ottenere la migliore combinazione di coppia a basso numero di giri e velocità “elevata” in autostrada. Il nuovo sistema sviluppato da Valeo, invece, consente di adattare il rapporto del cambio il più possibile sia alla coppia a bassa velocità che all’accelerazione ad alta velocità. Nel ciclo combinato di omologazione WLTP, il costruttore francese stima un guadagno di autonomia di circa il 4% rispetto a un cambio a una sola velocità. In autostrada, il guadagno è del 7%.
Maggiore autonomia, prezzo più basso
Grazie a questi miglioramenti in termini di autonomia, il modello equipaggiato con il 48 V Dual Speed di Valeo può avere un’autonomia maggiore.
DATI TECNICI
Dacia potrà anche scegliere di ridurre le dimensioni della batteria e quindi il prezzo, senza perdere autonomia. Collocato sull’asse posteriore per la trasmissione 4×4, questo sistema sostituisce anche la catena di trasmissione meccanica con una catena di trasmissione elettrica. Un altro punto a favore, secondo Claudine Rochette: “Semplifica l’architettura del veicolo per i costruttori, che aggiungono un motore elettrico all’asse posteriore invece di avere una trasmissione. Si risparmia davvero peso e spazio”. Infine, ma non meno importante, questo sistema è controllabile, quindi il software può essere utilizzato per adattare il rapporto di trasmissione alle diverse esigenze.
Nel 2026, anche il Duster riceverà il sistema Valeo.
Questo cambio a due velocità è compatibile con tutte le tecnologie ibride: microibrido a 48 V, ibrido semplice e plug-in. Può anche essere adattato alla trazione 100% elettrica.
Come ha già rivelato L’Argus, questa è la tecnologia che equipaggerà il futuro Alpine A290 GTX 4×4 da 280 CV, previsto per il 2026. Dotata di una capacità di rigenerazione, incorpora anche una funzione di disconnessione per una maggiore efficienza. Può erogare fino a 1.800 Nm di coppia alla ruota e fornire fino a 25 kW (34 CV) di potenza di picco e 20 kW/27 CV in continuo. In pratica, il sistema sviluppato con Dacia correggerà la perdita di trazione posteriore o migliorerà l’inserimento in curva grazie al controllo elettronico. Quest’ultimo controllerà anche la riduzione del motore posteriore per la guida in fuoristrada. Ma questo sistema non è solo una trasmissione 4×4.
Il motore elettrico integrerà il motore ECO-G in fase di decollo e ricaricherà la batteria da 48 V in fase di decelerazione e di frenata.
Senza indicare il nome del marchio, Valeo ha ammesso di essere in contatto con diversi costruttori e che la prima produzione in serie del suo sistema è prevista per la fine del 2025.
Il futuro Dacia Bigster Hybrid 4×4 sarà il prima a introdurre questo cambio a doppia velocità che dovrebbe arrivare nelle concessionarie nella prima metà del 2026. Dotato di tecnologia Valeo nella parte posteriore, questo modello sarà caratterizzato da un motore 1.2 a tre cilindri nella parte anteriore, abbinato alla micro-ibridazione a 48V e a un cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti. Quest’ultimo (codice DW23 o 6DCT230) sarà fornito da Getrag-Magna e prodotto in Cina. Questa versione del Bigster sarà disponibile nella versione 1.2 Eco-G (benzina/GPL). L’obiettivo è ridurre le emissioni di CO2. Dopo il Bigster, saranno la Duster e il futuro crossover di proprietà (codice C-Néo) a beneficiarne nel 2026.
La futura Dacia Bigster Hybrid 4×4 sarà inoltre dotata di un cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti progettato da Getrag-Magna e prodotto in Cina.
Il futuro Dacia Bigster Hybrid 4×4 sarà dotato anche di un cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti progettato da Getrag-Magna e prodotto in Cina.
