Oggi viviamo nell’era dell’elettrico, l’era del kWh, dei volt e di tutto ciò che ha a che fare con l’elettrificazione. Tuttavia, l’eredità rimane una fonte inesauribile di illusioni e speranze. I veri appassionati di motori hanno nostalgia di un tempo in cui non contava nient’altro che la passione e le sensazioni.
La Ford Escort Mk1 era, ed è tuttora, una leggenda tra gli appassionati più accaniti. Decenni fa è scomparsa dal mercato, ma oggi è tornata più forte che mai, in mezzo all’era della Ford Capri e ad altre rivisitazioni del passato convertite all’elettrico.
Era il 1967 quando Ford iniziò la produzione della Escort Mk1. Inizialmente solo gli europei, soprattutto gli inglesi, dovevano goderne. Fin dall’inizio, la Escort ebbe il difficile compito di sostituire l’Anglia, un altro dei grandi modelli europei del marchio americano. Nonostante il successo sul mercato e le innumerevoli vittorie nelle corse, la Escort terminò la sua prima fase nel 1975. Successivamente è cambiata nel corso degli anni fino al 2006, quando, dopo sei generazioni, è stata dismessa, lasciando dietro di sé alcuni modelli eccezionali come la Escort RS Cosworth del 1992.
FEDELE AL MITO
La sua eredità vive oggi più che mai. Gli esemplari della prima generazione stanno raggiungendo prezzi straordinari nei canali di vendita secondari. Sono difficili da trovare, ed è per questo che il lavoro svolto da Boreham Motorworks è unico. La loro preparazione è speciale perché sono l’unica azienda autorizzata a utilizzare il nome Escort e i loghi Ford. Va notato che non si tratta di un prodotto ufficiale Ford, ma gli americani hanno dato la loro approvazione per la sua creazione. Non si tratta di un restomod basato su un telaio esistente, ma di un’auto completamente nuova e ogni unità creata seguirà la numerazione originale.
A colpo d’occhio è facile riconoscere la linea della Ford Escort Mk1 RS prodotta da Ford attraverso la sua divisione veicoli avanzati. Boreham ha ricreato digitalmente la carrozzeria e ha utilizzato simulazioni al computer per riprogettarla e migliorarne la maneggevolezza, aggiungendo ulteriori rinforzi e allargando i passaruota. Ha anche sviluppato un nuovo asse posteriore in alluminio e titanio, spostando gli ammortizzatori posteriori dalla posizione inclinata originale a un orientamento verticale più convenzionale. Il meglio del classico incontra il meglio della tecnologia moderna.
INTERNI E PREZZI
L’abitacolo combina il moderno con l’antico. Il meglio dei due mondi.
Le opzioni meccaniche saranno due. Una versione ricondizionata dello storico motore Twin Cam che ha portato la Escort al successo negli sport motoristici. La cilindrata passa da 1.558 a 1.845 centimetri cubici. Il motore è abbinato a doppi caburatori Weber per una potenza totale di 182 cavalli. Tutta la potenza viene inviata all’asse posteriore tramite un cambio manuale a quattro rapporti. L’opzione più moderna è dotata di un motore a quattro cilindri da 2,1 litri che raggiunge i 10.000 giri al minuto e produce 296 CV. È abbinato a un cambio a cinque marce ad alte prestazioni che invia tutto al posteriore.
Per mantenere l’essenza classica, Boreham ha eliminato tutti gli ausili moderni, tra cui servosterzo, ABS e controllo della trazione. Ha invece integrato elementi dinamici moderni come le sospensioni coilover e il differenziale a slittamento limitato.
All’interno, viene mantenuta la filosofia di coniugare il nuovo con il classico. L’abitacolo è tradizionale, anche se i clienti potranno usufruire di sistemi moderni come il sistema multimediale che integra la connettività per i dispositivi mobili. Ora arriva la parte peggiore. Verranno prodotti solo 150 esemplari, su richiesta del cliente, al modico prezzo di 295.000 sterline per unità. Più di molte delle moderne supercar attualmente in circolazione.
