Stop alla produzione della nuova Opel Astra a causa delle basse vendite.
La crisi della Stellantis Corporation si fa sentire: molti modelli dei suoi marchi sussidiari non sono stati all’altezza delle aspettative del management e stanno perdendo terreno nei confronti della concorrenza; uno di questi modelli è la sesta generazione di Opel Astra (alias Astra L), costruita sulla piattaforma modulare francese EMP2.
L’anteprima mondiale di Astra L nella carrozzeria a 5 porte è avvenuta nell’estate del 2021, entro la fine dello stesso anno la gamma è stata completata dalla station wagon Astra Sports Tourer, mentre nel 2022 sono apparse l’Astra elettrica e l’ibrida plug-in sportiva Astra GSe. Ahimè, un’ampia scelta di modifiche non ha portato l’Astra L al successo dei suoi migliori predecessori, il modello non è diventato un successo della classe C.
La produzione di Opel Astra nello stabilimento di Rüsselsheim
Nei primi dieci mesi dell’anno in corso, secondo JATO Dynamics, le vendite di Opel Astra in Europa hanno totalizzato 70.761 unità (+47% rispetto all’APPG), e questo è il caso in cui la crescita non è stata sufficiente – lo stabilimento di Rüsselsheim contava su statistiche migliori, ha prodotto troppe auto e ne ha riempito i magazzini, quindi ora è arrivato il momento di fermarsi. Questa settimana, secondo i media stranieri (ad esempio la rivista auto motor und sport), lo stabilimento di Rüsselsheim non lavora, la prossima settimana passerà da un mezzo turno a un turno unico e lavorerà almeno fino alla fine di gennaio. È prevista anche una pausa/vacanza di due settimane durante il periodo di Natale e Capodanno.
OPEL IN CRISI?
A titolo di confronto, la Volkswagen Golf rimane leader del segmento C, con 181.172 unità vendute tra gennaio e ottobre 2024 (+21% rispetto all’APPG), seguita dalla Skoda Octavia con 153.371 unità (+14%), dalla Toyota Corolla con 109.136 unità (+2%), dall’Audi A3 con 100.787 unità, dalla Peugeot 308 con 78.310 unità (-2%) e dalla Ford Focus, che andrà in pensione il prossimo anno, con 74.108 unità (-15%). Nello stesso periodo, le vendite dell’utilitaria premium DS 4 sono state di appena 9.796 unità (-39%).
All’inizio dell’estate scorsa, la sede Opel di Rüsselsheim, in Germania, ha celebrato il 125° anniversario dell’inizio della produzione di automobili con oltre 7.000 ospiti, tra cui il cancelliere tedesco Olaf Scholz, il primo ministro dell’Assia Boris Rhein, l’attuale amministratore delegato di Stellantis Carlos Tavares e il presidente del consiglio di amministrazione John Elkann.
Uno degli svantaggi dell’Astra L è la scarsa gamma di motori: l’anno scorso è scomparso il diesel, le versioni iniziali si accontentano di un debole turbo 3 cilindri a benzina da 1,2 litri e le ibride plug-in basate su un turbo-motore a benzina da 1,6 litri sono troppo costose. Le Astra elettriche non interessano a nessuno: sono costose e noiose.
Va ricordato che Stellantis Corporation ha appena perso il suo amministratore delegato: Carlos Tavares si è dimesso più di un anno prima della scadenza del contratto, non è stato ancora nominato un successore e il colosso automobilistico, che possiede quattordici marchi, sta avendo sempre più problemi.
