Nel 2022, delle 15.908 DS 3 vendute, il 58,2% è stato venduto in Francia. Nello stabilimento di Poissy, dove viene prodotta insieme alla Opel Mokka, che utilizza la stessa piattaforma, la situazione è negativa. Nel 2023, il sito dell’Ile-de-France ha assemblato 100.000 unità del SUV tedesco, contro le sole 10.039 unità della DS 3.
La prossima DS tornerà quindi al suo primo amore. Questa volta, però, la vettura francese sarà offerta solo con carrozzeria a cinque porte. Una scelta che logicamente porterà a una piccola crisi di crescita.
Thierry Metroz (Direttore dello Stile) non ha tardato a lavorare su questo nuovo progetto e, secondo fonti interne, il suo team è alacremente al lavoro. Recentemente ci ha confessato di essere un po’ stanco di SUV e crossover e ha proposto un modello con una vera personalità che incorporerà i nuovi stilemi DS. La griglia rettangolare con logo retroilluminato sarà introdotta dalla DS 8 (progetto D85), che sarà presentata alla fine del 2024. È presente anche una nuova firma luminosa, con fari affilati e affusolati che incorporano luci diurne verticali e triangolari. Il profilo, con forti linee di carattere nella parte superiore e inferiore delle porte, si innalza verso il posteriore per conferire alla vettura un aspetto più dinamico. Infine, la pinna di squalo della DS3 originale (presente anche sulla DS 3 attuale) è stata mantenuta ed è ora posizionata tra i due montanti delle porte.
Il concept SM Tribute, presentato nel settembre 2024, dimostra che DS Automobiles non ha più paura di capitalizzare il suo ricco passato. Una carta vincente di fronte ai nuovi marchi cinesi.
Il concept SM Tribute svelato nel settembre 2024 dimostra che DS Automobiles non ha più paura di capitalizzare il suo ricco passato. Un vantaggio rispetto ai nuovi marchi cinesi.
Come abbiamo visto di recente con il concept SM Tribute, DS Automobiles non ha più paura di evocare il passato… anche se si tratta di Citroen, la casa madre da cui DS si è staccata dieci anni fa.
Come DS è obbligata a fare, l’abitacolo di questa DS 3 dovrebbe optare per una presentazione originale, con accenti barocchi e una finitura meticolosa. Sappiamo che il marchio ama collaborare con artigiani fantasiosi per sviluppare nuove strutture e materiali.
Thierry Metroz ci ha già detto che per lui si prospetta la fine degli schermi negli abitacoli. Ritiene che il futuro risieda nella riduzione del numero e delle dimensioni degli schermi. Per raggiungere questo obiettivo, lo sviluppo dei comandi vocali e dell’intelligenza artificiale integrata sarebbe una buona soluzione per aiutare gli utenti senza distrarli. Infine, poiché la DS 3 del 2027 sarà basata sulla prossima Peugeot e-208, avrà diritto al volante Hypersquare che il Leone promette per i suoi modelli del 2026? Sicuramente no, almeno non nella stessa forma. D’altra parte, è logico immaginare che la prossima DS 3 sarà dotata di tecnologia steer-by-wire (sterzo completamente elettrico).
DESIGN RAFFINATO
È improbabile che il volante Hypersquare sviluppato da Peugeot arrivi alla DS. Ma la DS 3 del 2027 potrebbe essere dotata di uno sterzo 100% elettrico.
Vincent Foultier – L’argus
100% elettrico, con nuove batterie
Dal punto di vista tecnico, sappiamo che la futura DS 3 sarà basata sulla piattaforma STLA Small, progettata esclusivamente per i modelli 100% elettrici. Questa piattaforma sarà inizialmente utilizzata dalla prossima Peugeot e-208, prevista per la fine del 2026. Il gruppo propulsore sarà basato sugli attuali Emotor, ma probabilmente in versioni più potenti. Si può solo sognare il ritorno della DS 3 Racing, ma in forma 100% elettrica, con il motore della Abarth 600e (240 CV), o addirittura della futura Ypsilon HF (280 CV). Per le batterie, la DS probabilmente privilegerà la tecnologia LFP (litio-ferro-fosfato), meno costosa della NMC (nichel-manganese-cobalto). Queste batterie, inizialmente fornite da CATL o BYD, saranno consegnate da ACC all’inizio del 2025. Stellantis sta attualmente negoziando con la cinese CATL la costruzione di una gigafactory a Saragozza. L’obiettivo è quello di contenere i costi, ma anche di garantire un’autonomia di almeno 500 km.
