All’inizio di questa settimana è iniziata l’applicazione di nuovi dazi dell’Unione Europea sui veicoli elettrici costruiti in Cina. I dazi, che raggiungono il 45,3%, saranno in vigore per i prossimi cinque anni.
I dazi sono stati formalmente approvati e pubblicati nella Gazzetta ufficiale dell’UE martedì, per entrare in vigore il giorno successivo, come riporta Reuters.
L’aliquota tariffaria varia a seconda della casa automobilistica. Per BYD è del 17%, mentre per Geely è del 18,8% e del 35,3% per la SAIC, di proprietà statale. Se si considera anche il 10% di dazio standard dell’UE sull’importazione dei veicoli, il dazio sale rispettivamente al 27%, 28,8% e 45,3% per le tre case automobilistiche. Altre aziende che producono veicoli elettrici in Cina, tra cui Volkswagen e BMW, sarebbero soggette a un dazio del 20,7%. Nel frattempo, l’aliquota per Tesla è del 7,8%.
Secondo la Commissione europea, che supervisiona la politica commerciale dell’UE, le tariffe supplementari sono necessarie per contrastare quelli che, a suo dire, sono ingiusti sussidi governativi concessi dal governo cinese alle case automobilistiche nazionali, che consentono loro di sottoquotare i rivali in Europa sul prezzo.
Secondo le stime della Commissione, la quota di mercato dell’UE detenuta dai marchi cinesi è salita all’8% da meno dell’1% nel 2019 e potrebbe raggiungere il 15% nel 2025, con prezzi dei veicoli tipicamente inferiori del 20% a quelli dei modelli prodotti nell’UE che contribuiscono a stimolare questa crescita.
L’Unione Europea inizia a imporre tariffe sui veicoli elettrici made-in-China – continuano i colloqui per trovare una soluzione
Ha poi aggiunto che, dati i dazi del 100% imposti da Stati Uniti e Canada, l’Europa potrebbe assistere a un afflusso di veicoli elettrici di fabbricazione cinese. Il timore è che, se non si interviene, questo flusso finisca per minacciare la capacità dell’UE di produrre la propria tecnologia verde e per mettere a rischio un gran numero di posti di lavoro europei.
EUROPA CONTRO CINA
La mossa di imporre questi dazi non è stata incoraggiata dalle case automobilistiche europee. La Germania, in particolare, è stata una delle voci principali nell’opporsi ai dazi: molte case automobilistiche tedesche si sono fortemente opposte alle misure dell’UE, consapevoli che un eventuale aumento dei dazi cinesi sulle importazioni di veicoli a benzina di grandi dimensioni li colpirebbe più duramente. Temono inoltre che la Cina possa fare ritorsioni dirette o in altri settori.
La Cina non è d’accordo né ha accettato la sentenza, che è arrivata dopo che l’UE ha indicato che avrebbe continuato a negoziare con la Cina sugli impegni in materia di prezzi, ha dichiarato il ministero del Commercio del Paese in un comunicato. Il ministero ha aggiunto che Pechino spera di trovare una “soluzione accettabile per entrambe le parti il prima possibile per evitare un’escalation di attriti commerciali”.
La Commissione ha tenuto otto cicli di negoziati tecnici con la Cina per trovare un’alternativa ai dazi e ha dichiarato che i colloqui possono continuare per trovare una soluzione. Le due parti stanno esaminando possibili impegni di prezzo minimo per le automobili importate e hanno concordato di tenere un ulteriore round, anche se la Commissione ha detto che ci sono “significative lacune rimanenti”.
