La recente notizia del ritiro della Subaru Legacy dopo il model year 2025 induce a riflettere su ciò che sarebbe potuto accadere se la casa automobilistica giapponese avesse investito nel modello sul mercato dal 1989.
È fondamentale capire che le attuali condizioni di mercato non sono favorevoli alle berline di medie dimensioni.
Questi fattori, uniti allo spostamento delle preferenze dei consumatori verso i SUV e i crossover, contribuiscono al contesto della scomparsa della Subaru Legacy.
Per gli appassionati di Subaru, la notizia è un colpo amaro (anche se atteso). Dopotutto, si potrebbe affermare che la Legacy ha imboccato una traiettoria discendente a partire dalla tanto venerata quarta generazione che ha prestato servizio tra il 2003 e il 2009 (in quanto precedente possessore di una GT 2.0 litri in versione JDM, potrei essere un po’ di parte).
La successiva Subaru Legacy di quinta generazione ha subito una trasformazione, e non in meglio. In forma di berlina, era uno studio di proporzioni sgraziate e la wagon, disponibile nei mercati giapponese, europeo e neozelandese, era, per usare un eufemismo, poco attraente.
La Legacy berlina di sesta generazione ha cercato di recuperare l’essenza dei suoi predecessori, ma la Outback, più alta, ha sostituito la wagon di formato standard.
Sebbene l’auto attuale sia abbastanza lodevole, le mancano il flat-six e il manuale a sei marce per cui erano noti i suoi predecessori e il pedigree da rally che ha aiutato Subaru e Colin McRae a vincere il Rally di Nuova Zelanda nel 1993. Queste caratteristiche uniche, che un tempo contraddistinguevano la Legacy, sarebbero fondamentali per un eventuale rilancio.
Anche i concorrenti hanno intaccato il DNA della trazione integrale che rendeva unica la Legacy. Per esempio, Toyota vi venderà una Camry ibrida da 232 CV (173 kW) e 50 mpg AWD, e la Kia K5 e la Hyundai Sonata offrono la trazione a quattro zampe. A meno che non siate dei fedelissimi della Subaru, gli acquirenti si sono comprensibilmente rivolti altrove in un clima in cui il risparmio di carburante è ormai fondamentale.
Il rendering in copertina di Caracoops.com immagina la vettura in veste Spec-B STI. Ha finestrini senza cornice, proporzioni aderenti al suolo e una grafica frontale simile a quella dell’attuale WRX. Una barra DRL a tutta larghezza, una presa d’aria sul cofano e uno splitter anteriore enfatizzano l’aspetto sportivo, mentre il posteriore presenta un vetro avvolgente, scarichi quadrupli e fanali posteriori a LED fumé.
LA WAGON PREMIUM
All’interno, l’accento dovrebbe essere posto su un abitacolo incentrato sul guidatore, con materiali pregiati, sedili sportivi in Alcantara e funzioni di infotainment e connettività ai vertici della categoria.
Per quanto riguarda la motorizzazione, l’ideale sarebbe utilizzare un nuovissimo quattro cilindri turbo da 2,4 litri da 340 CV e un sei cilindri piatto da 3,8 litri di grande capacità, utilizzando la tecnologia ibrida in serie-parallela annunciata di recente da Subaru in combinazione con un cambio automatico a 8 rapporti di origine ZF o un cambio manuale a sei rapporti.
Lo smorzamento adattivo Bilstein, i freni con pinze a sei pistoni, il torque vectoring attivo, l’aerodinamica del sottoscocca e i pneumatici Michelin Pilot Sport 5 migliorerebbero l’equazione della maneggevolezza, così come i rinforzi trasversali della torre del montante anteriore e posteriore per migliorare la rigidità torsionale.
