Il tanto pubblicizzato incendio di veicoli elettrici del 1° agosto a Incheon, in Corea del Sud, in cui una Mercedes-Benz EQE si è incendiata spontaneamente dando fuoco a circa 140 auto vicine, ha provocato un’immediata reazione da parte del governo metropolitano di Seoul.
La vicina capitale ha annunciato l’intenzione di vietare l’accesso ai parcheggi sotterranei alle auto con una carica superiore al 90% e di limitare la ricarica dei veicoli elettrici da parte dei caricatori pubblici oltre l’80%.
Secondo The Korea Herald, il governo della città è pronto a modificare le sue linee guida per le regole di gestione degli appartamenti entro la fine di settembre, includendo una nuova clausola che raccomanda un limite massimo di ricarica dei veicoli elettrici del 90% o meno nei parcheggi sotterranei. Anche se la clausola non sarà obbligatoria, gli appartamenti che non la rispetteranno potranno essere “esclusi dagli incentivi o dai programmi di sostegno finanziati dalla città in futuro”, ha dichiarato il responsabile del Comando per il clima e l’ambiente di Seoul, Yeo Jang-kwon.
Il governo ha proposto che i proprietari impostino manualmente il limite di ricarica delle loro auto al 90%. Assicurare il rispetto delle regole da parte dei cittadini sarà ovviamente difficile, quindi le autorità stanno anche pianificando di imporre alle case automobilistiche di aumentare l’attuale margine di sicurezza dei loro veicoli elettrici – il margine tra la capacità lorda e quella utilizzabile della batteria, che attualmente si aggira in genere intorno al 3-5% – al 10%. In questo modo le auto otterranno il cosiddetto “certificato di limite di carica”, che darà loro accesso ai parcheggi sotterranei.
Proprietari coreani di veicoli elettrici infuriati per i piani del governo di Seoul di vietare ai veicoli elettrici completamente carichi di accedere ai parcheggi sotterranei dopo un incendio
A partire dal mese prossimo, il governo imporrà anche un limite di carica ai suoi caricabatterie veloci, che consentiranno di caricare le batterie dei modelli elettrici solo fino all’80%. Questo limite sarà poi esteso ai caricatori privati installati in tutta Seoul.
Comprensibilmente, la mossa non è andata giù ai proprietari di veicoli elettrici coreani e agli esperti, come riporta il Korea JoongAng Daily. Contro le affermazioni del governo cittadino, secondo cui l’eccessiva carica è una delle cause principali degli incendi delle batterie, un professore di scienze energetiche dell’Università Sungkyunkwan ha escluso completamente questa ipotesi, affermando che le batterie sono progettate per non essere mai “completamente cariche”.
“L’eccessiva carica non è il fattore determinante di un incendio”, ha dichiarato il professor Yoon Won-sub, che dirige anche un centro di ricerca dedicato alle batterie gestito congiuntamente dall’università e dal produttore di batterie Samsung SDI. “I veicoli elettrici, fin dall’inizio, sono progettati per non raggiungere mai la carica completa, anche se il cruscotto indica che sono al 100%. È un’argomentazione non dimostrata che le batterie presentano un rischio di incendio più elevato quando sono completamente cariche”.
I DUBBI SULLA SICUREZZA
Un’altra fonte dell’industria automobilistica ha dichiarato che mentre il materiale catodico delle batterie al nichel manganese cobalto (NMC) – come quella installata nell’EQE bruciata – possiede una capacità teorica massima di 275 mAh, nei veicoli elettrici vengono generalmente utilizzati solo 210 mAh. Questo definisce il già citato margine di sicurezza e significa che anche se un’auto dichiara di essere carica al 100%, c’è ancora circa il 5% di capacità inutilizzata.
“Questa differenza nella velocità di ricarica viene chiamata “margine” nell’impostazione della durata dell’auto”, ha detto la fonte. “È simile a uno smartphone che offre una “modalità di protezione della batteria” che consente di caricarlo fino all’80%, ma mostra che è completamente carico”.
Il rapporto sottolinea che su un totale di 139 incendi di veicoli elettrici verificatisi in Corea negli ultimi tre anni, solo 26 casi si sono verificati durante la ricarica, secondo i dati della National Fire Agency. Degli altri, un totale di 68 casi si sono verificati durante la guida, mentre 36 sono stati appiccati da auto parcheggiate.
