Ecco in anteprima l’attesa versione a cinque porte del Mahindra Thar Roxx, che si differenzia dalla “tre porte” non solo per la maggiore lunghezza e le due porte aggiuntive.
La Mahindra Thar di seconda generazione ha debuttato nel 2020 in una carrozzeria a tre porte, assomiglia a una Jeep Wrangler americana, a causa della quale la carriera internazionale del SUV indiano si è arenata, ma in patria sta vendendo bene: da gennaio a luglio 2024 ha venduto 39 591 unità (+19,3% rispetto alla APPG). All’inizio dello scorso anno, il Thar ha ricevuto una versione più economica a trazione posteriore (prima era solo a trazione integrale), poi è stata annunciata una versione a cinque porte – ieri è stata finalmente presentata con la promessa di iniziare le vendite a ottobre.
Perché la versione a cinque porte del Thar è stata preparata così a lungo? Perché, secondo l’ufficio stampa di Mahindra, per il SUV allungato è stata sviluppata una nuova piattaforma M_Glyde con un telaio pesantemente ridisegnato, nuove sospensioni, maggiore fluidità di guida e livelli di rumorosità ridotti.
Le sospensioni anteriori indipendenti a doppio braccio oscillante hanno una cinematica rivista, con i punti di montaggio del braccio superiore spostati verso l’alto. Anche l’asse posteriore non sdoppiato con meccanismo di stabilizzazione di Watt ha ricevuto nuove leve e molle e ammortizzatori distanziati. Tutti gli ammortizzatori sono dipendenti dall’ampiezza e sono dotati di paracolpi idraulici. I freni anteriori sono a disco ventilato, mentre quelli posteriori sono a tamburo sulle versioni semplici e a disco ventilato sulle versioni ricche.
La lunghezza complessiva del Mahindra Thar Roxx è di 4428 mm, la larghezza di 1870 mm, l’altezza di 1923 mm e il passo di 2850 mm. L’altezza da terra non è specificata nel comunicato stampa per qualche motivo, la profondità del guado è di 650 mm, l’angolo di entrata è di 41,7 gradi, l’angolo di uscita è di 36,1 gradi, l’angolo di rampa è di 23,9 gradi. Il tetto nero imita solo un tetto in tessuto, infatti è rigido in tutte le modifiche e non è rimovibile, ma può essere dotato di un tetto apribile trasparente corto o lungo a seconda della configurazione scelta. Il frontale è caratterizzato da una nuova griglia del radiatore, che ricorda i denti stretti, e rispetto alla tre porte è leggermente cambiata anche la forma del paraurti anteriore. Il volume del serbatoio del carburante è di 57 litri. Le dimensioni degli pneumatici di serie sono 255/65 R 18 o 255/60 R 19.
Il Mahindra Thar Roxx è un SUV a cinque posti con una capacità del bagagliaio di 644 litri.
Il frontale è lo stesso della versione a tre porte, ma è installato un nuovo schermo multimediale più grande con diagonale di 10,25 pollici e tutte le configurazioni, tranne quella base, hanno un quadro strumenti elettronico con diagonale di 10,25 pollici e grafica colorata. L’equipaggiamento di base comprende sei airbag, ESC (sistema di stabilizzazione), gruppi ottici completamente a LED, aria condizionata, impianto audio con quattro altoparlanti e altre dotazioni minime.
DOTAZIONI E DATI TECNICI
La Mahindra Thar Roxx “al massimo” dispone di una serie completa di assistenti elettronici alla guida su strada e in fuoristrada, climatizzatore, potente impianto audio Harman Kardon con nove altoparlanti (compreso il subwoofer), rivestimenti interni in pelle, sedili anteriori ventilati, telecamere, vano portaoggetti refrigerato e altri “espedienti”.
È possibile scegliere tra due motori. Il motore turbo mStallion da 2,0 litri a benzina eroga 162 CV e 330 Nm in abbinamento al cambio manuale a 6 rapporti e 177 CV e 380 Nm in abbinamento all’automatico idromeccanico Aisin a 6 rapporti, ma la trazione nelle versioni a benzina è solo posteriore.
Il turbodiesel mHawk da 2,2 litri eroga 152 CV e 330 Nm in abbinamento a un cambio manuale a sei rapporti e 175 CV e 370 Nm in abbinamento a un cambio automatico idromeccanico Aisin a sei rapporti. Per le versioni diesel sono disponibili sia la trazione posteriore sia la trazione integrale, con entrambi i cambi.
La trazione integrale è di tipo part-time, con “anteriore” e riduttore collegati rigidamente nel transfer case. Differenziali – liberi, ma per quello posteriore è prevista di default l’imitazione del blocco da parte dei freni (anche nelle versioni a trazione posteriore). Il bloccaggio elettronico forzato del differenziale posteriore è disponibile nelle versioni a trazione integrale con “meccanica”, mentre le versioni a trazione integrale con cambio automatico dispongono di due esclusivi assistenti alla guida elettronici per la guida in fuoristrada: CrawlSmart (cruise control “strisciante”) e Intelliturn (consente di ridurre il raggio di sterzata in spazi ristretti).
