Per celebrare il suo quarantesimo anniversario, la BMW M5 riceverà una settima generazione, con il nome in codice G90.
Negli ultimi mesi, BMW ha intensificato le comunicazioni sul prossimo ritorno della M5 Touring nella sua gamma. Ma bisognerà aspettare ancora un po’ per scoprire questa vettura ultra-sportiva, in grado di competere con l’Audi RS6. Inizialmente, il marchio bavarese preferisce rivelare la versione berlina. È con questo tipo di carrozzeria che la linea è iniziata quarant’anni fa, nel 1984. La quattro porte è stata presente in tutta l’avventura, mentre la Touring è stata offerta finora solo in due generazioni, la E34 tra il 1992 e il 1995, poi la E60/E61 tra il 2007 e il 2010. È una sorta di tradizione che il costruttore dell’elica rispetta con questo nuovo modello. Ma attenzione alle apparenze: sotto una silhouette a tre volumi che può sembrare abbastanza convenzionale, questa nuova M5 hatchback (codice G90) nasconde una vera e propria rivoluzione meccanica.
Sei cilindri in linea, V8, V10, poi di nuovo V8 con il supporto di due turbocompressori: in quarant’anni, non sono mancati i cambiamenti sotto il cofano di questa vettura bavarese. L’ultimo modello rimane fedele al 4.4 V8 biturbo già visto nelle due generazioni precedenti. Ma aggiunge una sana dose di elettricità alla ricetta.
LA RIVOLUZIONE IBRIDA
La BMW M5 G90 è un’ibrida plug-in, sul modello del SUV XM. Un motore elettrico da 197 CV e 280 Nm è ora integrato nel cambio automatico Steptronic a otto rapporti di ZF. È in grado di guidare l’auto da sola per 67-69 km nel ciclo WLTP e fino a 140 km/h grazie a una grande batteria con una capacità utile di 18,6 kWh. In attesa di un inasprimento delle norme di omologazione previsto per il 2025, questo motore garantisce emissioni di CO2 standardizzate comprese tra 37 e 39 g/km.
DATI TECNICI E MOTORI
Il 4.4 V8 biturbo è ancora sotto il cofano. Ma per la prima volta è coadiuvato da un motore elettrico.
Il 4.4 V8 biturbo è ancora sotto il cofano. Ma, per la prima volta, è aiutato da un motore elettrico.
Per ottenere il massimo da questa berlina, tuttavia, dovrete risvegliare il motore a otto cilindri, che vanta 585 CV. Si tratta di 40 CV in meno rispetto alla precedente M5 Competition, mentre la coppia rimane invariata a 750 Nm. Il peso, invece, va nella direzione opposta. La pesantezza dell’ibridazione fa sì che superi le 2,5 t con un conducente a bordo, oltre 500 kg in più rispetto alla generazione precedente! Fortunatamente, in rettilineo queste regressioni si dimenticano facilmente, soprattutto perché il sistema di trazione integrale M xDrive rimane di serie per ottimizzare la trazione. Quando le due fonti di energia vengono combinate, la potenza sale a 727 CV e la coppia a 1.000 Nm. Queste cifre sono leggermente inferiori a quelle della serie limitata XM Red Label, che tuttavia pesa 2.720 kg.
La BMW M5 è ancora più veloce del SUV da 750 CV, con un tempo da 0 a 100 km/h di 3,5 secondi e una velocità massima limitata a 305 km/h come optional (250 km/h di serie). D’altra parte, si comporta leggermente meglio della precedente versione Competition, che accelerava da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi.
