La nuova Dacia C-Neo aprirà le porte ad un segmento già esplorato in passato con alcune importanti novità.
Denis Le Vot, Amministratore Delegato di Dacia, ha fatto del segmento C il suo nuovo campo di battaglia. Questa crociata inizierà nella seconda metà del 2025 con il lancio di un SUV familiare a 5 e 7 posti chiamato Bigster (codice interno R1310), e ha anche confermato che altri due modelli saranno lanciati a partire dal 2026.
Conosciuto internamente come C-Neo, questo programma comprende una berlina e una station wagon, con un tocco di crossover, che deriveranno dalla piattaforma Bigster. In un’intervista, Denis le Vot ha spiegato che queste categorie di veicoli stanno gradualmente scomparendo tra i concorrenti e che i modelli rimanenti si convertiranno all’energia elettrica quando saranno rinnovati. Questo sarà il caso di Peugeot 308, Volkswagen Golf, Opel Astra… entro il 2027-2028. Di conseguenza, Dacia intende approfittare di questa desertificazione per ampliare la propria gamma e aumentare le vendite e la redditività. Tanto più che, all’interno del gruppo Renault, la famiglia ibrida Megane (hatchback e station wagon) sarà eliminata nella primavera del 2024 per consentire lo sviluppo di Austral, Espace e Rafale nello stabilimento di Palencia, in Spagna. Le due nuove Dacia prenderanno indirettamente il testimone, rivolgendosi ai clienti alla ricerca di un veicolo compatto e conveniente.
Dacia applicherà al segmento C la stessa ricetta che l’ha portata al successo nel segmento inferiore con la Sandero e la Duster.
Entrambi i modelli C-Néo misureranno circa 4,60 metri. Durante una visita al centro di progettazione di Bucarest, in Romania, il costruttore ha cindiviso gli schizzi dei due modelli. Pertanto, i rendering di L’argus.frpuntanto ad immaginare un chiave fedele la prossima novità. Certo, per ora si tratta solo di bozzetti stilistici, ma la futura tenuta conferma la volontà di Dacia di rendere più appetibili i suoi prodotti. Conosciuta internamente come K1320, adotta gli spunti stilistici della Bigster e si distingue per l’aspetto elevato e robusto, in linea con l’immagine outdoor del marchio. Lo stesso vale per la berlina (B1320), che si dice adotti una silhouette fastback con un lunotto e un portellone fortemente inclinati.
MOTORI E PREZZI
Entrambi i modelli Sacia C-Neo condivideranno i motori con il prossimo Bigster. Ci sarà il tre cilindri 1.2 48V da 140 CV, disponibile a benzina e a GPL, il nuovo 1.8 Hybrid, che sarà introdotto sul grande SUV, e la versione 1.2 48V GPL 4×4 abbinata al nuovo cambio a doppia frizione DW23. La trazione integrale sarà garantita da una macchina elettrica sull’asse posteriore, che erogherà una potenza complessiva di circa 160 CV. Per ridurre le emissioni complessive di CO2, Dacia dovrebbe introdurre in un secondo momento una versione ibrida ricaricabile del 1.8 Hybrid. Naturalmente, il rapporto prezzo/prestazioni sarà imbattibile rispetto alla concorrenza. Secondo le nostre fonti, i prezzi della nuova Duster andranno da 19.000 a 25.000 euro (ibrida), mentre quelli della Bigster partiranno da 22.000 euro.
Con questi due nuovi modelli, Dacia punta a produrre 1 milione di veicoli all’anno. Resta un problema da risolvere: la capacità produttiva. A questo proposito, Christophe Dridi (Direttore Industria Dacia) ci ha detto che “l’organizzazione industriale dovrà essere rivista per questi due modelli aggiuntivi”. Ha aggiunto che sarà necessario un altro stabilimento, ma che il produttore non creerà un terzo ecosistema oltre alla Romania e al Marocco. In futuro, tutti i modelli del segmento B (noti come Low Drive) saranno prodotti in Marocco (compresa la futura Sandero nel 2028) e quelli del segmento C (High Drive) saranno prodotti in Romania. In mancanza di un nuovo sito, è previsto un ampliamento o l’utilizzo di un altro sito. “La capacità di Mioveni può essere aumentata riducendo le ferie da 4 a 3 settimane e facendo degli straordinari”, secondo il responsabile dell’industria. Un’altra possibilità è quella di produrre in uno stabilimento del Gruppo Renault che non è vicino alla piena capacità. Questo sarà il caso del sito di Novo Mesto in Slovenia, dove la produzione della Twingo cesserà nel 2024. Questo stabilimento, a meno di 1.000 km dalla Romania, dispone già degli strumenti per produrre la piattaforma CMF-B, in questo caso per la Renault Clio. Dacia dovrebbe fare annunci in merito nei prossimi mesi.
