Si avvicina la seconda generazione di Toyota C-HR. L’ingegnere capo Toshio Kanei ha guidato lo sviluppo dal centro tecnico belga di Toyota, mentre gran parte del lavoro stilistico è stato svolto dallo studio di design ED2 di Nizza, in Francia.
Le ricerche condotte da Toyota sui clienti hanno suggerito che lo stile spigoloso dell’originale è stato la chiave del suo successo, e Kanei afferma che l’obiettivo del nuovo Toyota C-HR è stato quello di spingere ancora di più questo aspetto e di creare una “show car per la strada”.
Questo C-HR fa sembrare il vecchio, giustamente lodato per il suo stile drammatico, decisamente insipido. Ci sono linee forti, pieghe della carrozzeria così nette che sembrano tagliarti e fari scolpiti in modo drammatico. Il frontale è stato rielaborato con il nuovo volto a “testa di martello” di Toyota, visto per la prima volta sulla nuova e deliziosa Toyota Prius che non abbiamo qui. Alcuni livelli di allestimento avranno anche un’elegante verniciatura bicolore.
In particolare, i paraurti e alcuni altri elementi della carrozzeria sono realizzati con una nuova resina precolorata, che non necessita di essere verniciata, riducendo così in modo sostanziale la quantità di CO2 emessa durante la produzione. Inoltre, questo permette di ottenere un aspetto bicolore di grande effetto.
In modo del tutto insolito, il nuovo Toyota C-HR è più piccolo del suo predecessore. Toyota ha ridotto di 35 mm la lunghezza e di 15 mm l’altezza. Ma prima che vi rallegriate troppo per l’inversione di tendenza rispetto alle auto sempre più grandi, sappiate che è anche più larga di 45 mm. Ha anche ruote più grandi: fino a 20 pollici.
Pur essendo più largo della vecchia versione e con un’area frontale maggiore grazie alle ruote più grandi, il nuovo Toyota C-HR è più efficiente dal punto di vista aerodinamico di circa il due per cento rispetto al suo predecessore.
La carreggiata più larga migliora la maneggevolezza e, poiché il Toyota C-HR mantiene un passo di 2640 mm, ha circa la stessa quantità di spazio per i passeggeri.
Gli ingegneri si sono impegnati anche per migliorare lo spazio nella parte posteriore: c’è un nuovo tetto panoramico oscurato che non ha bisogno di tende (aggiungendo 30 mm di spazio per la testa) e nuove aperture per i finestrini nel montante C sono progettate per migliorare la vista verso l’esterno.
INTERNI E TECNOLOGIE
A proposito dei montanti C, non troverete più le maniglie delle porte posteriori nascoste al loro interno. In seguito ai commenti dei clienti, ora si trovano in una posizione molto più tradizionale sulle portiere posteriori, anche se tutte le maniglie sono ora a filo della carrozzeria e spuntano quando le si spinge.
Il bagagliaio rimane comunque piccolo, anche se Toyota non ha ancora indicato la capacità del bagagliaio, né la quantità di spazio che si perde nella versione PHEV a causa di vari dispositivi elettrici sotto il pavimento.
Nella parte anteriore dell’abitacolo, Toyota ha cercato di migliorare la qualità percepita, e si sente decisamente un passo avanti rispetto al C-HR originale. C’è un nuovo display digitale da 12,3 pollici e un nuovo touchscreen (da 8,0 pollici di serie o da 12,3 pollici sui modelli più costosi, come il nostro) che gestisce l’ultimo sistema di infotainment di Toyota, mentre i controlli fisici per le funzioni principali rimangono sufficienti a soddisfare la maggior parte delle persone.
La posizione di guida è piuttosto alta, come ci si aspetterebbe da un crossover, e la visibilità è buona in tutti i sensi. I sedili di varie classi sono tutti caratterizzati da materiali riciclati e quelli della nostra auto in prova erano sicuramente abbastanza comodi.
DATI TECNICI E MOTORI
Un’altra parte dell’attenzione del team di sviluppo si è concentrata sul miglioramento della dinamica del nuovo Toyota C-HR.
La piattaforma TNGA-C di Toyota, utilizzata anche dalla Toyota Corolla hatchback, è una base solida, ma ci sono alcuni cambiamenti notevoli rispetto alla prima versione. Le sospensioni mantengono i montanti MacPherson all’anteriore e un assetto multi-link al posteriore, ma entrambi sono stati rielaborati e messi a punto, quest’ultimo con elementi tratti dagli assetti della berlina Camry e del SUV RAV4.
C’è anche una nuova scelta di motori: ai sistemi ibridi da 1,8 e 2,0 litri della C-HR originale si aggiunge un sistema ibrido plug-in da 2,0 litri.
Toyota non ha ancora fissato i prezzi e definito gli allestimenti del nuovo Toyota C-HR per il mercato italiano.
