Il nuovo Mahindra Thar.e è pronto a sbarcare nel segmento dei SUV elettrici.
Esattamente un anno fa, Mahindra ha impostato un percorso di completa elettrificazione della gamma per diventare un produttore globale e dominare i mercati più interessati all’agenda “verde”, tra cui l’Europa. Per le future “auto elettriche” Mahindra ha sviluppato, in collaborazione con Volkswagen, una piattaforma modulare INGLO (acronimo di India Global) che, tuttavia, può utilizzare componenti di fornitori terzi – ad esempio, i motori elettrici BYD e Valeo.
Se la presentazione dello scorso anno era dedicata ai crossover, quella attuale è dedicata ai fuoristrada, perché i fuoristrada Scorpio, Bolero e Thar costituiscono oggi la principale cassa di Mahindra, con le vendite di tutti e tre i modelli di telaio, Le vendite di tutti e tre i modelli di telaio, finora dotati solo di motori “termici”, stanno crescendo come un lievito quest’anno, e in generale Mahindra è diventata il leader della crescita del mercato indiano, avendo venduto 235 604 auto nel periodo gennaio-luglio di quest’anno (+32,3% rispetto allo stesso periodo del 2022). Nella classifica dei marchi più popolari in India, Mahindra è attualmente al quarto posto dopo Maruti Suzuki (993.759 auto vendute nel periodo gennaio-luglio, +9,4%), Hyundai (346.678 unità, +8,9%) e Tata (322.662 unità, +7,3%).
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
Entro la fine di questo decennio, gli attuali Scorpio, Bolero e Thar avranno nomi elettrici con il prefisso “e”, ma per ora conosciamo solo il nuovo concept Mahindra Thar.e e non è chiaro quando esattamente diventerà un modello di produzione – qualche tempo dopo il 2027, difficilmente prima, perché Mahindra vuole portare prima sul mercato crossover elettrici a prezzi accessibili.
La piattaforma INGLO è stata pesantemente modificata per le applicazioni SUV: l’asse anteriore è stato spostato in avanti, l’escursione delle sospensioni è stata aumentata, il passo varierà tra 2775 e 2975 mm, l’altezza da terra tra 250 e 300 mm, la capacità della batteria tra 60 e 80 kWh, l’autonomia massima con una singola carica sarà di circa 450 km nel ciclo WLTP.
Mahindra Thar.e avrà diverse modifiche, tra cui la trazione posteriore monomotore (tra l’altro, la versione a trazione posteriore è apparsa quest’anno nell’attuale Mahindra Thar “in carbonio”). La versione bimotore a trazione integrale della Mahindra Thar.e avrà probabilmente motori VW, con il motore anteriore che produrrà 80 kW (109 CV) e 135 Nm, e il motore posteriore che produrrà 210 kW (286 CV) e 535 Nm.
La concept ha una carrozzeria a 5 porte con un caratteristico design sfaccettato, ai cui modelli Jeep, a differenza dei suoi predecessori, assomiglia, se non altro, in modo molto distante. Le cerniere delle porte sono a vista, così come i ganci di traino e le chiusure del cofano, il tetto rimovibile è composto da diverse sezioni, sul portellone dei bagagli è appesa una ruota di scorta a grandezza naturale. L’abitacolo a nido d’ape è rifinito con materiali dall’aspetto grezzo, costituiti per il 50% da plastica riciclata; qui non si respira un’atmosfera di lusso, mentre i bulloni di fissaggio visibili del cruscotto elettronico e dello schermo multimediale lasciano intendere un’elevata facilità di manutenzione.
È improbabile che la Mahindra Thar.e di serie sia economica, quindi sarà sicuramente esportata, forse anche negli Stati Uniti, dove la Mahindra Thar di prima generazione, estremamente ascetica, viene prodotta e venduta con il nome di Roxor.
