BMW ha ampliato in modo massiccio la sua gamma di veicoli elettrici negli ultimi due anni, ma l’azienda non intende puntare tutto sull’energia elettrica. Ha intenzione di mantenere viva la fiamma della combustione e crede anche nella fattibilità dell’idrogeno nel settore automotivr.
BMW ha già mostrato una concept iX5 alimentata a celle a combustibile a idrogeno e ora ha annunciato che il SUV pulito è entrato in produzione su piccola scala in un impianto pilota presso il Centro di Ricerca e Innovazione BMW di Monaco.
BMW vi impiega circa 900 persone, che lavorano su un massimo di sei progetti, tra cui la costruzione di concept car e lo sviluppo di nuove auto prima della loro produzione in serie. L’esperienza del team nei progetti a basso volume li rende adatti alla produzione limitata della X5 a idrogeno.
Per creare una iX5, le BMWA X5 standard vengono inviate in Germania dallo stabilimento BMW di Spartanburg, nella Carolina del Sud, e dotate di nuovi pavimenti per ospitare i due serbatoi di idrogeno nel tunnel centrale e sotto il sedile posteriore.
IL SUV A IDROGENO
La cella a combustibile in sé è costruita da BMW presso lo stabilimento di Garching e si trova sotto il cofano dove di solito ci sarebbe il motore, mentre il motore elettrico integrato nell’asse posteriore insieme alla batteria deriva da componenti montati su veicoli elettrici e ibridi plug-in BMW già esistenti, sostiene l’azienda.
“Siamo certi che l’idrogeno acquisterà un’importanza significativa per la mobilità individuale e quindi riteniamo che un mix di batterie e sistemi di propulsione elettrica a celle a combustibile sia un approccio sensato a lungo termine”, ha dichiarato Frank Weber, membro del consiglio di amministrazione di BMW e responsabile del programma iX5.
“Le celle a combustibile non richiedono materie prime critiche come cobalto, litio o nichel, quindi investendo in questo tipo di sistema di propulsione rafforziamo anche la resistenza geopolitica del BMW Group”.
L’azienda spera che la sua flotta di BMW iX5 Hydrogen possa aiutarla a capire il modo in cui le persone utilizzano le auto a idrogeno. L’altro grande obiettivo è quello di contribuire a creare una consapevolezza della tecnologia che alcuni consumatori e aziende automobilistiche non prendono nemmeno in considerazione come alternativa all’energia elettrica, e che probabilmente continueranno a ignorare fino a quando l’economia dell’idrogeno e l’infrastruttura di rifornimento non riceveranno importanti investimenti.
