Lancia ha confermato ufficialmente il ritorno della Delta sotto forma di una hatchback elettrica. GCK Exclusiv-e ha annunciato il progetto Lancia Delta Evo-e puntando a una produzione limitata di 47 unità offerte a un prezzo non ancora rivelato.
Le auto elettriche stanno diventando una tendenza, quindi era una questione di tempo prima che qualcuno traformasse la Delta originale. L’uomo dietro la conversione è Guerlain Chicherit, il proprietario di GCK Motorsport. Per il ruolo di ambasciatore del marchio, ha scelto Didier Auriol, un ex pilota di rally e campione WRC per quattro stagioni al volante della Delta.
Dal punto di vista del design, la Lancia Delta Evo-e non si discosta molto dall’originale. Dopo aver restaurato l’auto donatrice, l’azienda aggiunge componenti in fibra di carbonio su tutta la carrozzeria come lo splitter, le prese d’aria sui parafanghi, lo spoiler posteriore e il diffusore. Nonostante la sua età, la Delta disegnata da Giugiaro è ancora bella e attuale, grazie allo stile angolare e ai parafanghi squadrati.
All’interno, il processo di modernizzazione include finiture in Alcantara con cuciture arancioni a contrasto, un volante Momo, un paio di sedili Recaro, un moderno sistema audio Blam e un touchscreen di infotainment a scomparsa Alpine per mantenere l’aspetto classico del cruscotto.
Ciò che è più importante, però, sono i cambiamenti sotto la pelle. Il motore a benzina è stato sostituito da un motore elettrico che produce 200 CV (147 kW) e 350 Nm o 121 CV (90 kW) e 200 Nm di potenza continua. Queste cifre possono sembrare basse per gli standard di oggi, tuttavia sono abbastanza vicine all’auto originale in termini di cavalli.
La batteria è piuttosto piccola, con una capacità di 29 kWh, e offre un’autonomia dichiarata di 200 km, ma non aggiunge molto peso. L’intera vettura pesa 1.440 kg, solo 100 kg in più rispetto all’originale. In termini di prestazioni la Lancia Delta sviluppata da GCK Exclusive-e annuncia uno 0-100 km/h coperto in 6,6 secondi.
IL MITO LANCIA DELTA
Oltre al telaio rivisto per una maggiore rigidità, l’auto ottiene carreggiate più ampie, sospensioni abbassate con nuove molle, e freni più grandi con un diametro fino a 306 mm all’anteriore con pinze a sei pistoni. Il cambio manuale a cinque velocità rimane a bordo ma ottiene un nuovo rapporto di trasmissione finale.
Confermato su Lancia Dleta il sistema di trazione integrale che invia il 47% della potenza alle ruote anteriori e il 53% all’asse posteriore.
Per i fan più accaniti della Delta, GCK Exclusive-e offre anche la Lancia Delta Evo-e Rallye con una livrea ispirata alla Martini, limitata a sole 11 unità. Questa ha un telaio in alluminio, pezzi aggiuntivi in fibra di carbonio, sedili leggeri Sparco e un setup più aggressivo.
Altri progetti di conversione di auto classiche in auto elettriche hanno dimostrato che c’è un pubblico che ama questo tipo di modifiche permettendo loro di godere della loro auto preferita dal passato con la tecnologia moderna e zero emissioni. Terremo d’occhio questo progetto e vi informeremo quando avremo più informazioni sui prezzi.
